Waktu yang Tepat Ganti Gir dan Rantai Motor

MOC'Depok Info - Motor bebek dan sport masih menggunakan gir dan rantai sebagai bagian dari sistem penggeraknya. Kedua komponen ini memiliki fungsi yang cukup vital. Maka itu, harus dirawat dengan baik agar kondisinya tetap prima.

Gir dan rantai yang berfungsi menyalurkan tenaga dari mesin ke roda ini akan menurun performanya seiring dengan berjalannya waktu. Sebelum semakin parah performanya, setiap pemilik motor sebaiknya memahami kapan waktu yang tepat untuk mengganti kedua komponen ini.

Ridwan Arifin, Service Education PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, mengatakan bahwa umumnya gejala gir dan rantai sudah harus diganti diawali dengan bunyi kasar saat berkendara.

"Suara ini muncul dari bagian rantai. Untuk menghilangkannya, bisa dengan melumasinya kembali atau mengatur keregangannya lagi," ujar Ridwan

 

Jika masih bisa diatur keregangannya dan suara kasar hilang saat dilumasi, berarti rantai masih belum perlu untuk diganti. Namun, sudah menunjukkan tanda-tanda muncul keausan.

Tapi jika ban belakang sudah ditarik hingga mentok dan rantai masih terlalu renggang, maka itu pertanda rantai sudah waktunya untuk diganti.

"Untuk bagian gir cukup diperhatikan bagian mata girnya. Jika bagian ujung mata gir sudah meruncing, itu berarti gir sudah waktunya diganti," kata Ridwan.

Penggantian gir dan rantai umumnya setiap 25.000 KM. Namun, tergantung juga dari cara berkendaranya. Sebaiknya, jangan menunda-nunda jika sudah waktunya mengganti gir dan rantai. Rantai yang sudah terlalu renggang bisa berisiko putus di jalan jika terus dipaksakan untuk berkendara.

"Jika ingin mengganti gir dan rantai, sebaiknya dilakukan bersamaan. Jangan terpisah, agar performa sistem penggerak tetap optimal," ucap Ridwan.

Categories:

Tips Ringan Rawat Sil Sokbreker Depan di Musim Hujan

Tips Ringan Rawat Sil Sokbreker Depa

MOC Depok News - saat hujan mulai sering turun, sulit untuk menjaga kebersihan motor. Namun, jangan sampai malas untuk membersihkan motor. Pasalnya, air hujan berpotensi membuat komponen motor jadi rusak, termasuk sil sokbreker depan.
Tak sedikit pengguna motor yang menganggap sepele perawatan sil sokbreker depan. Padahal jika sudah rusak, akibat yang ditimbulkan juga bisa fatal.
Sil sokbreker depan berfungsi untuk menjaga oli yang ada di dalam tabung sokbreker tidak merembes keluar. Jika sil sudah rusak dan oli merembes keluar, nantinya bisa menetes hingga ke bagian pengereman.

Tentu hal tersebut bisa jadi fatal apabila tidak segera diperbaiki. Tapi, tidak perlu juga menunggu sampai rusak baru memperbaikinya. Alangkah lebih baik jika mencegahnya dengan melakukan perawatan.

Rizky, mekanik bengkel Yamaha Amie Jaya Motor, menyarankan sebaiknya sil sokbreker depan langsung dibersihkan sehabis terkena kotoran.
"Perawatannya mudah, cukup dibilas dengan air bersih, setelah itu dilap hingga kering. Lakukan setiap habis melewati hujan," ujar Rizky, kepada Kompas.com, belum lama ini.
Air hujan yang menempel pada motor turut membawa pasir atau kerikil halus. Kerikil halus ini yang bisa membuat sil menjadi rusak saat sokbreker depan bekerja.

Rizky juga menambahkan, jika salah satu sil sokbreker depan sudah rusak. Sebaiknya keduanya langsung diganti, agar kinerja sokbreker tetap terjaga dengan baik.

Categories:

Polantas Boleh Menindak Walau Tak Pakai Papan Pengumuman Razia

MOC Depok News - Kegiatan operasi kepolisian, contohnya Operasi Patuh Jaya, wajib dilengkapi papan pengumuman pemeriksaan atau razia. Tetapi, kegiatan penindakan rutin yang dilakukan sehari-hari di luar operasi, boleh tidak menggunakan papan pengumuman.

"Kegiatan polisi itu ada yang namanya operasi dan ada juga kegiatan rutin yang dilaksanakan setiap hari. Kalau operasi harus pakai papan pengumuman, tetapi kalau kegiatan rutin tidak pakai papan pengumuman juga tidak apa-apa," jelas Kasubdit Pembinaan dan Penegakan Hukhm Ditlantas Polda Metro Jaya AKBP Budiyanto kepada detikcom, Selasa (17/5/2016).

Budiyanto mengatakan, di luar kegiatan operasi, polisi punya diskresi untuk melakukan penindakan seperti memberhentikan pengendara lalu lintas yang melanggar lalu lintas.

"Polisi boleh melakukan penindakan, kita kan diberikan kewenangan untuk menindak apabila terjadi pelanggaran yang dilakukan pengendara," ungkapnya.

Penindakan itu, lanjut Budiyanto bisa dilakukan secara stasioner di pos-pos lantas atau dengan cara hunting. "Situasi lalu lintas itu kan dinamis, sesuai kerawanan, posisi petugas bisa berubah-ubah, tidak selalu harus di pos. Dia boleh hunting di tempat-tempat rawan," imbuhnya.

Soal surat tugas dalam melakukan penindakan, lanjut dia, adalah suatu keharusan bagi setiap anggota yang melakukan tugas baik penjagaan, pengaturan sampai penindakan.

"Ada dong (surat tugas), itu SOP dalam bentuk razia stasioner harus ada sprint tugas, papan razia, dan perwira pengawas. Harus ada papan karena menyangkut keamanan," lanjutnya.

Dan tentunya, setiap pengendara yang diberhentikan polisi juga boleh menanyakan surat tugas tersebut kepada polisi. "Boleh dong menanyakan surat tugas," pungkasnya.  [news.detik.com]

Categories:

Komentar Valentino Rossi Soal MotoGP di Indonesia

MOCDepok News - Kabar penyelengaraan MotoGP 2017 di Indonesia ternyata juga di sambut baik oleh Valentino Rossi yang hadir dalam peresmian Yamaha Xabre di Hotel Mulia, Nusa Dua, Bali, Selasa (26/1/2016). Menurutnya, Indonesia merupakan salah satu negara yang memiliki daya tarik besar terhadap dunia MotoGP.

"MotoGP di Indonesia itu ide bagus, Indonesia punya banyak banyak penggemar MotoGP. Saya juga pernah merasakan balap di Sentul pada 1996 dan 1997 lalu," ucap pebalap yang akrab disapa The Doctor ini.

Rossi menggangap sampai saat ini animo ketertarikan masyarakt di Indonesia cukup tinggi. Dengan ditambah penyelengaraan MotoGP pada 2017 mendatang, akan membuat potensi pasar juga meningkat.

                                                      Sirkuit Internasional Sentul

 

Kunjungan Rossi di Bali bukan yang pertama kalinya. Setiap berkunjung di Indonesia ia selalu melihat semangat yang cukup besar dari para penggemar yang menyambutnya.

MotoGP 2017 akan tetap berlangsung di Indonesia tapi bukan di Sentul. Kepala Komunikasi Publik Kementerian Pemuda dan Olahraga Gatot S Dewa Broto, mengatakan pihaknya sampai saat ini sedang mencari lokasi memungkinkan untuk membangun sirkuit yang akan dilakukan selama satu tahun penuh. [Sumber : Flobamara.net]

---

Categories:

Peraturan Baru, SIM C Tak Bisa Digunakan untuk Semua Motor Mulai Bulan FEB 2016

Golongan SIM

SIM C diperuntukkan bagi pemilik sepeda motor dengan kapasitas mesin di bawah 250 cc, SIM C1 diperuntukkan bagi pemilik sepeda motor motor dengan kapasitas mesin di atas 250 cc, serta SIM C2 diperuntukkan bagi pemilik sepeda motor dengan kapasitas mesin di atas 500 cc.
 
Dasar Peraturan
Aturan mengklasfikasikan SIM C merupakan tindak lanjut Peraturan Kapolri Nomor 09 Tahun 2012 pasal 28 mengenai masa SIM, lalu Kakorlantas Polri kembali mengeluarkan surat pembaruan dari Nomor ST/271/II/2015 menjadi Nomor ST/2652/XII/2015 pada 18 Desember 2015.
Peraturan ini resmi berlaku 1 Januari 2016.

Peraturan Baru, SIM C Tak Bisa Digunakan untuk Semua Motor Mulai Bulan Depan.
Kakorlantas Polri kembali menge-luarkan surat pembaruan No. : ST/2652/XII/2015.
 
- Berlaku mulai 1 Januari 2016 -
Perpanjangan SIM dapat dilak-sanakan sebelum habis masa berlakunya dengan tenggang waktu 14 hari sebelum tanggal habis masa berlaku.
 
- SIM yang habis masa berlakunya, dapat diperpanjang tidak melebihi batas waktu 3 bulan terhitung sejak tanggal habis masa berlakunya. Lewat dari 3 bulan harus membuat seperti prosedur baru.
 
- SIM C, C1 dan C2, Berlaku mulai 1 Mei 2016.
 
- Korlantas Mabes Polri sudah mengklasifikasikan surat izin mengemudi (SIM) C berdasarkan kapasitas mesin sepeda motor.
Nantinya SIM C akan terdiri dari tiga jenis, yakni C, C1, dan C2. Rencana tersebut akan direalisasikan pada triwulan pertama 2016. Paling telat April.
 
Tiga golongan SIM C tersebut adalah :
- SIM C, untuk sepeda motor berkapasitas mesin kurang dari 250 cc
– SIM C1, untuk sepeda motor berkapasitas 250-500 cc
– SIM C2, untuk sepeda motor berkapasitas mesin 500cc keatas.
 
Penggantian SIM C dengan golongan baru akan dimulai serentak Februari - April 2016.

Categories:

Tips Merawat motor matic di musim hujan

Pada bulan-bulan ini, memang di negara kita sedang kedatangan tamu musim hujan. Seperti kebiasaan tahun tahun lalu, tentu sobat tak jarang mendengarkan kabar berita kebanjiran disejumlah daerah. Bahkan di ibukota negara kita sendiri, saat ini sedang dilanda banjir. Jalan-jalan protokol yang sering dilalui warga pun tak kelihatan lagi aspalnya, ketinggiannya juga lumayan dalam. Banyak dari pengguna sepeda motor yang menerjang banjir yang membuat knalpot sepeda motor mereka tenggelam. Yap, tentu sobat sudah bisa menebak, alhasil tak jarang sepeda motor mereka mogok ditengah jalan. Hm, jangan coba-coba seperti itu ya bray.

Moc Depok Fams, dari pengalaman cerita diatas, dapat ditarik kesimpulan pentingnya merawat kondisi motor kita. Jika sobat menghadapi genangan banjir, sekali lagi jangan main srobot aja. Perlu di catat, perhatikan level ketinggian air genangan. Hal yang paling rawan dan sering terjadi adalah masuknya air banjir kedalam ruangan CVT ( Continous Variable Transmission ). Meski desain box CVT tertutup rapat, namun apabila sobat menerjang genangan air setinggi 20 hingga 70 cm, tak menutup kemungkinan air genangan tadi bisa masuk ke ruangan CVT bray.

Ungkap seorang teman bengkel, bila CVT kemasukan air dan motor mati, jangan langsung dinyalakan. Usahakan semua air yang masuk tadi, keluar dan kering dari dalam CVT. Caranya, cari tempat yang aman dan lapang ( bebas banjir tentunya ), kemudian buka CVT , lalu buang airnya. Setelah habis dan kering, coba gunakan kick starter untuk menyalakan mesinnya kembali.

hal ini memang benar, ujar kang Slamet salah satu teman bengkel, apabila CVT dalam kondisi terendam air, apabila dipaksakan menghidupkan mesin, maka efeknya CVT akan cepat rusak. hadeuh, ngeri juga ya bray.

Tips merawat motor yang sering menerjang Genangan Air

Bila kebiasaan sobat yang suka menerjang genangan air, sebaiknya lakukan perawatan ini pada tungganga sobat. Penasaran? simak tips unik berikut :

1. Bila motor sering menerjang genangan air yang cukup dalam, sebaiknya segera lakukanlah penggantian Oli mesin. Hal ini bertujuan agar menetralisir kemungkinan-kemungkinan air yang masuk ke dalam sektor mesin, apabila air dan oli tercampur, maka sudah tentu pelumasan tidak akan maksimal dan efeknya dapat merusak kompenen mesin.
   
2. Periksa kebersihan busi, dan ruang busi. Seringnya menerjang banjir bisa saja banyak kotoran halus yang ikut masuk ke dalam sektor busi. tentu hal ini akan membuat kotor busi, dan kemudian mengganggu sektor pengapian.
   
3. Bersihkan filter atau saringan udara. Hal ini bertujuan agar tidak ada debu debu halus yang ikut mengotori filter udara, sehingga dapat mengganggu proses pengambilan / penyedotan udara oleh mesin. Anjuran mimin, adakalanya membersihkan filter udara setidaknya satu kali dalam dua minggu.
   

nah bray, dari kebiasaan brat yang suka menerjang genangan banjir, ternyata ada beberapa faktor yang harus sobat perhatikan seperti tips diatas. mulai sekarang, perhatikan juga kondisi tunggangan bray, lakukanlah perawatan rutin agar kondisi motor bray agar tetap prima. 

Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

Categories:

TIPS MEMILIH BUSI YANG BAIK

Balik lagi nih MOC Fams sekarang mimin mau kupas sediki mengenai tips memilih busi yang baik,bagus dan jenis atau tipe busi.

Api dan suhu busi harus bisa mencegah pembakaran dini dan suhu busi juga dituntut tinggi supaya mencegah timbulnya kerak. beberapa produsen busi memproduksi beberapa tipe busi.
Sebelum memutuskan untuk mengganti busi motor, kita harus kenali lebih dulu jenis busi berikut ini:

Busi Standar
Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak tempuh busi standar sampai sekitar 20 ribu Km, ketika kondisi pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh faktor lain macam oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan efek peningkatan spek karbu. Busi ini bawaan motor setiap diluncurkan dari pabrikan.

Busi Platinum
Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, jadi pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm, jarak tempuh busi sekitar 30 ribu km. Busi ini favorit bikers penyuka touring karena kemampuannya

Busi Iridium
Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Jarak tempuh busi sekitar 50 ribu sampai 70 ribu km. berumur lama cocok buat mesin motor besar diatas 150cc. Bisa dikatakan semi kompetisi, biasa diaplikasi buat mesin non standar 

Busi Racing
Busi yang tahan terhadap kompresi tinggi, serta temperatur mesin yang tinggi. Dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration.
Busi racing tidak sama dengan busi Iridium. Diameter center electroda pun relatif kecil meruncing macam jarum. Jarak tempuh busi juga relatif pendek di 20 ribu – 30 ribu Km, untuk rpm tinggi diatas 6000 pada temperatur mesin yang tinggi.

Busi Resistor
Logo R dengan font miring banyak yang mengira artinya racing. sebenarnya R itu artinya resistor. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital, berupa speedometer, indikator pada kendaraan yang memakainya, terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenis nya. Maka, busi ber-kode R pada busi mesti diingat, sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor.

Memilih busi dingin atau busi panas, Ada dua macam busi yaitu busi panas dan busi dingin.

• Daerah tempat tinggal, Khusus daerah bersuhu dingin, seperti daerah pegunungan dan dataran tinggi, paling pas memakai busi panas. Sebab, pemakaian busi dingin akan mempercepat penumpukan kerak. Sedang, daerah panas macam tepi laut atau metropolis, lebih baik memakai busi dingin. Untuk mencegah terjadinya pre ignition atau pembakaran dini.
• Perbandingan kompresi dan kapasitas mesin, Makin besar kapasitas mesin, makin tinggi panas yang dikandung. Di sini busi juga menentukan kualitas pembakaran, dengan batasan diatas 150 cc, sebaiknya menggunakan busi tipe dingin. Dan mengingat, motor harian dirancang pabrikan menganut perbandingan kompresi rendah, maka suhu relatif rendah ke panas. kapasitas mesin yang sebaiknya dijadikan acuan.

Memilih busi motor yang baik dan bagus yang sesuai dengan mesin motor berdasar pada:

• Perbandingan kompresi
• Campuran bahan bakar dan udara
• Oktan BBM
• Timing pengapian
• Suhu daerah sekitar
• Gaya pemakaian standar atau balap

Masalah pada busi

1. Kerak yang banyak di ujung busi, penyebabnya adalah:
- Part pengapian ada yang rusak, Seperti CDI, koil dan cop busi
- Terlalu lama mengendarai motor di RPM rendah
- Bahan bakar dan udara campurannya terlalu gemuk
- Kode busi terlalu dingin

2. Panas busi berlebihan
- Kode busi terlalu panas
- Setingan udara /bahan-bakar terlalu kering
- Penumpukan kerak di ruang bakar mulai banyak
- Terlalu sering full throtle

Jarak gap pada busi dan akibatnya
1. Gap busi terlalu rapat
Kelemahannya pengapian akan kecil tidak sesuai dengan pembakaran, Tapi keuntungannya, busi selalu  memercikan api di setiap peningkatan rpm mesin dengan kurva yang rapat.

2. Gap busi terlalu renggang
Kelemahannya pengapian pada rpm dan kecepatan tinggi akan kacau, tapi pengapian pada rpm rendah dan menengah pembakarannya lebih sempurna.

Kode pada busi

W24ES-U (Denso)
W   : Diameter ulir busi (W-14 mm)
24   : Tingkat panas busi, kalau nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin
E    : Panjang ulir 19 mm
S    : Tipe penggunaan busi S-standar
U    : Konfigurasi gap busi

CPR 7HSP-9 (NGK)
C     : Diameter ulir busi (B : 14 mm, C : 1 0mm, D : 12mm)
P     : Type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini)
R     : Busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital)
“7″   : Tingkat panas busi. Kalau tambah kecil angkanya 6, 5, 4 disebut busi panas dan sebaliknya tambah besar 8, 9 diklaim sebagai busi dingin
H    : Panjang ulir busi, ada tiga jenis kode huruf yang dipakai. Kalau H = 12,7 mm , E = 19 mm dan L = 11,2 mm
S     : Type elektroda tengah. Kode lain, ada IX artinya bahan iridium dan G menunjukkan tipe busi racing. Kalau P platinum dan S standar.
“9″   : Celah inti elektroda busi, angka 9 artinya celah busi 0,9mm dan kalau 10 celah busi 1 mm

Kode elektroda busi

C    : Copper Core Center Elektroda
D  : 2 ground Electroda
P  : Platinum Elektroda
R  : Burn off Resistor
S  : Silver electroda
T  : 3 Ground Elektroda
V  : Wide Gap 1,3 mm
W  : Wide Gap 0,9 mm
X  : Wide Gap 1,1 mm
Y  : Wide Gap 1,5 mm
Z  : Wide Gap 2,0 mm

Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

Categories:

Faktor Apa Saja yang Mempengaruhi Suhu Busi?

MOC'Depok Tips - Busi adalah komponen kecil tetapi memainkan peranan besar dalam setiap mesin bakar. Tanpa busi, mesin tidak dapat dihidupkan. Fungsi busi adalah menyalakan campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam ruang pembakaran, menghantarkan panas keluar dari pembakaran dan menutup lubang di kepala silinder agar gas pembakaran tidak bocor.

Jika mesin mogok jangan langsung menyalakan busi, mengingat fungsi busi hanya mengeluarkan percikan api dan memindahkan panas keluar dari ruang pembakaran.

Selain itu busi berperan juga sebagai jendela dan memberi petunjuk tentang kondisi mesin. Ibarat thermometer dipakai dokter, mekanik dapat mendiagnosis gejala dan kondisi mesin MOC' Depok Fams.

Kalau dia mekanik yang sudah tinggi jam terbangnya dan berpengalaman, pasti dia bisa menganalisa gejala-gejala kayak gitu, dan bisa menemukan akar permasalahan mesin,

Terkadang busi sering dijadikan kambing hitam dan dibuang sebelum umur pakainya berakhir. Padahal usia busi untuk kendaraan roda dua rata-rata 5.000 km, dan untuk roda empat rata-rata 10.000 – 15.000 km.

Pada bagian lain, setidaknya ada beberapa hal yang perlu diketahui soal busi. Misalnya menyangkut suhu busi dalam kendaraan. Berikut beberapa faktor yang mempengaruhi suhu busi:

• Perbandingan udara/bensin

Suhu di pucuk pengapian paling ideal jika perbandingan udara dan bensin 14.7 : 1. Hal ini juga akan menghasilkan tenaga mesin secara maksimal. Suhu tersebut akan menurun apabila udara/bensin diubah menjadi lebih kurus atau lebih gemuk.

• Perbandingan kompresi

Menaikkan perbandingan kompresi berisiko menaikkan suhu dan tekanan gas pembakaran. Sebagai akibatnya, suhu pucuk pengapian naik, dan sebaliknya toleransi pengapian dini malah menurun secara perlahan-lahan.

• Setelan waktu pengapian

Memajukan waktu pengapian berakibat meningkatnya suhu pucuk pengapian, karena waktu kompres gas pembakaran diperpanjang. Sementara toleransi suhu pengapian dini naik secara perlahan-lahan karena tekanan dan suhu bahan bakar lebih rendah sebelum pembakaran.

• Bahan bakar

Pada kecepatan dan beban normal, suhu pucuk pengapian dan dinding ruang pembakaran sedikit lebih tinggi dengan bahan bakar LPG daripada bensin. Ini disebabkan LPG tidak membutuhkan panas untuk menguap, maka proses pendinginan pun lebih lamban.

• Kecepatan dan beban mesin

Suhu pucuk pengapian meningkat secara proporsional dengan meningkatnya kecepatan dan penambahan beban.

• Pengencangan busi

Kurang mengencangkan busi atau gasketnya ketinggalan saat pemasangan busi berakibat naiknya suhu busi dengan cepat, karena penyaluran panas dari mesin tidak efisien. Jika sistem pendinginan air macet, suhu mesin dan busi naik lebih cepat.

Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

Categories:

Motor Hybird Khusus Militer ''SilentHawk''

Moc Depok News - Sebuah perusahaan teknologi memenangkan penghargaan atas lahirnya motor konsep hybrid khusus militer. wah luar biasa yah kalo memang design ini memang terpakai untuk Tentara Indonesia hehe

Dan menurut Logos Technologies motor konsep yang disapa 'SilentHawk', memungkinkan tim militer berkendara jarak jauh dengan cepat tanpa suara di daerah musuh.

Penghargaan pun langsung diberikan US Defence Advanced Research Projects Agency (DARPA), untuk bisa mendukung projek motor hybrid ini.

Motor hybrid SilentHawk dibangun menggunakan platform RedShift MX electric motorcross, yang diproduksi oleh Alta Motors California. Dan baterai listrik langsung diproduksi oleh Logos.

"Sunyi, dan sistem all-wheel-drive membuat motor ini bisa berkendara di berbagai medan, termasuk dalam keadaan ekstrem," ujar juru bicara Logos Wade Pulliam.

Wade juga menambahkan desain yang inovatif, sistem konsep kendaraan yang unik. Ini menjadikan kendaraan 'SilentHawk' menjadi yang pertama memilikinya. [Sumber : Detik Oto]

Categories:

Info SIM Keliling

MOCDepok Info - Divisi Humas Mabes Polri, mengumumkan biaya resmi pengurusan surat izin mengemudi (baru dan perpanjangan), serta cara pengurusan surat tanda nomor kendaraan hilang. Pengumuman ini, disampaikan melaluifanpage Facebook Divisi Humas Polri. Masyarakat sekiranya perlu tahu nominal biaya agar terhindar dari pungutan liar atau termakan oknum calo. Berikut ini biaya pengurusan SIM berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 50 Tahun 2010: Berikut ini adalah detail biaya pembuatan SIM Baru dan Perpanjangan SIM Resmi.
 

SIM A: Baru Rp 120.000, Perpanjangan Rp 80.000
SIM B I: Baru Rp 120.000, Perpanjangan Rp 80.000
SIM B II: Baru Rp 120.000, Perpanjangan Rp 80.000
SIM C: Baru Rp 100.000, Perpanjangan Rp 75.000
SIM D: Baru Rp 50.000, Perpanjangan Rp 30.000
SIM INTERNASIONAL: Baru Rp 250.000, Perpanjangan Rp 225.000

  

Banyak versi yang mimin dapet nih MOCD Fams mengenai tarif perpanjangan sim di wilayah JABODETABEK, kaya salah satu info yang mimin kutip dari Kompas nih masalah biaya tes kesehatan dan asuransi.

  Biaya tes kesehatan dan asuransi

Pak Polisi yang sedang asyik membubuhkan tanda tangan di sejumlah lembaran kertas mengatakan bahwa tarif Rp 75.000 yang ada di PP No 50 Tahun 2010 itu adalah tarif dasar. Sisanya Rp 60.000 adalah tambahan untuk dua pos lain.

"Rp 30.000 untuk biaya tes kesehatan. Sebenarnya ada tes lho, tetapi karena ini di mobil SIM keliling jadi di-skip tesnya. Sisanya, Rp 30.000 lagi untuk asuransi. Saya bilang, 'orang saya enggak ikut tes kesehatan masak dikenakan juga'," kata Dika

Komposisi tarif serupa juga dikenakan kepada Ayus (33), warga Kebon Jeruk, saat memperpanjang SIM C miliknya di Satpas Polda Metro Jaya, Sabtu, 24 Januari lalu. Ayus mengatakan, dia juga diwajibkan untuk membayar biaya tes kesehatan dan asuransi.

Saat itu, hanya ada tes ketajaman mata. Semenit pun tak sampai, ungkap Ayus. Total, dia membayar Rp 130.000.

"Setelah masuk, bayar tes kesehatan Rp 25.000, bayar di loket bank Rp 75.000, bayar asuransi Rp 30.000, lalu ambil dan isi formulir, serahkan ke loket, ke ruang foto, terus ambil SIM. Semuanya dalam waktu sekitar 15 menit," kata Ayus.

Dia juga keluar dengan SIM dan kartu asuransi di tangan tanpa kuitansi atau slip tanda terima.  [Kompas.com]

hehe, membingungkan yah MOCD Fams sebenarnya tarif resmi nya berapa untuk sebuah sim baru yang kita akan buat, karena jika mimin liat tambahan biaya yang ada di tarif resmi pun tidak transparansi yah hehe, apa iya uang nya di makan sama pak polisi yang jaga? tapi kita positif ajalah semoga uang lebih itu memang benar dimasukan sesuai hal yang ada, ada juga nih mimin tambahin info sim keliling di wilayah depok. cekidott :D

Sim Keliling Polresta Depok

Berikut ini adalah Jadwal & Tempat Pelayanan SIM keliling di kota Depok :

Jadwal & Tempat Mobil SIM Keliling Depok Hari Senin: 

Tempat : di depan Honda Motor Care yang berada di Jln. Raya Sawangan No.5 Pancoran Mas – Depok

Jadwal & Tempat Mobil  SIM Keliling Depok Hari Selasa: 

Tempat :  di depan Perumahan Mutiara Depok yang berada di Jln. Raya Tole Iskandar Sukmajaya – Depok

Jadwal & Tempat Mobil  SIM Keliling Depok Hari Rabu: 

Tempat :  di parkiran DTC (Depok Food City) diseberang perumahan Maharaja Jln. Raya Sawangan Pancoran Mas – Depok

Jadwal & Tempat Mobil  SIM Keliling Depok Hari Kamis: 

Tempat :  di depan Ramayana Cinere (Perempatan Dinasti) di Jln. Cinere Raya – Depok

Jadwal & Tempat Mobil  SIM Keliling Depok Jumat: 

Tempat :  di parkiran Detos (Depok Town Square) di Jln. Margonda Raya 1 Pondok Cina – Depok

Jadwal & Tempat Mobil  SIM Keliling Depok Sabtu: 

Tempat :  di depan Margocity (berseberangan dengan Depok Town Square/Detos) di Jln. Margonda Raya 1 Pondok Cina – Depok

Jadwal & Tempat Mobil SIM Keliling Depok Minggu (hanya Minggu ke-2 dan Minggu ke-4): 

Tempat :  di depan Ruko Pesona Khayangan di Jln. Raya Juanda No.45 – Depok.

Pelayanan Mobil SIM Keliling di kota Depok dibuka mulai dari jam 08.00 s/d 13.00 siang. 

Bagi anda tidak bisa atau tidak sempat melakukan perpanjangan SIM pada siang hari, Jangan khawatir karena pelayanan mobil SIM Keliling wilayah Depok juga melayani perpanjangan SIM di malam hari yang berlokasi di depan pintu utama ITC Depok (dekat terminal Depok) di Jalan Margonda Raya. Untuk Pelayanan SIM Keliling Malam hari hanya melayani pada hari Sabtu dan Minggu saja, yaitu dari pukul 16.00 hingga pukul 21.00 pada hari Sabtu serta pukul 08.00 hingga pukul 21.00 di hari Minggu.

Persyaratan untuk memperpanjang SIM adalah sebagai berikut:

1. Wajib mengisi formulir pendaftaran (disediakan)

2. Wajib membawa SIM yang lama dan juga KTP (Asli dan fotokopi)

 Guna pengurusan STNK hilang dan penerbitan STNK baru, dibutuhkan persyaratan:
1. KTP pemilik kendaraan, asli dan fotokopi
2. Fotokopi STNK yang hilang
3. Surat Keterangan Hilang STNK dari Polsek atau Polres setempat
4. BPKB asli dan fotokopi
Prosedur pengurusan STNK hilang adalah sebagai berikut:
1. Cek Fisik kendaraan. Fotokopi hasil cek fisiknya
2. Mengisi formulir pendaftaran
3. Mengurus cek blokir (mengurus surat keterangan STNK hilang dari Samsat), berisi keterangan keabsahan STNK terkait, misalnya tidak diblokir atau dalam pencarian. Lampirkan hasil cek fisik kendaraan.
4. Mengurus pembuatan STNK baru di loket BBN II. (Lampirkan semua persyaratan data dan surat keterangan hilang dari Samsat).
5. Pembayaran pajak kendaraan bermotor. (Bila telah dibayar maka bebas biaya pajak).
6. Membayar biaya pembuatan STNK baru.
7. Pengambilan STNK dan SKPD (Surat Ketetapan Pajak Daerah).

 Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

Categories:

Yamaha Mio M3 125 VS Honda Vario eSP 125

MOC'D Fams, Ngobrolin masalah duo motor matic 125 dari Honda dan Yamaha yuk??

dimana ke dua motor yang dirilis oleh duo pabrikan asal Jepang ini bikin hati ini menjadi galau, galau untuk meminangnya, pilih mana ya kira kira, bagusan mana ya mas bro??

Em…coba kita mulai dari Yamaha Mio M3 125 ya? Motor baru Yamaha 125 cc yang sudah memboyong teknologi blue core ini kali ini hadir dengan tampang yang lebih fresh, dimana tampilan yang dibilang tanpa kompromi oleh Yamaha ini cukup menarik dan memikat hati juga, apalagi pilihan warna yang disuguhkan oleh Yamaha kali ini sangat variatif, dan tentunya kalau  dilihat sih ngak membosankan.

• Test ride Yamaha Mio M3 Blue Core….!! Lebih 86 dari generasi sebelumnya

Yamaha Mio M3 125 telah disipi dengan teknologi blue core, dimana teknologi ini mampu menghadirkan karakter mesin yang efisien, handal dan bertenaga. Engine yang sudah menggunakan 125cc bukan berarti motor ini buooocor alias boros, dimana pabrikan mengclaim bahwa Mio M3 ini lebih irit 50% dari versi karbu.

Untuk power dan torsi yang dihasilkan oleh Yamaha Mio M3 ini bisa tembus sampai 7 kw  di 8000 rpm, sedangkan torsi-nya sendiri jatuh di angka 9.6 Nm di 5500 rpm, nah, muntahan tenaga dan torsi yang ada cukuplah untuk menggoyang aspal.

Fitur Yamaha Mio M3 lumayan banyak juga loh:

• Eco Indicator (lampu indikator yang terletak di seedometer sebagai media informasi kepada pengenadara gaya berkendara efisien dan boros dengan nyala dan matinya lampu)
• Smart Lock System (untuk mengunci Rem, milik Yamaha ini diclaim mudah digunakan dengan satu tangan)
• Side Stand Switch (mematikan otomatif mesin saat standars samping diturunkan) di claim lebih bagus karena milik Yamaha dilengkapi dengan indikator di speedometer yang dapat berkedip jika standar samping turun.
• Tangki BBM 4,2 L
• Multifuntion Key (kunci utama yang memiliki fungsi ganda, untuk menghidupkan mesin, membuka jik, kunci stang)
• Teknologi unggulan Bluecore (teknologi yang dikatakan Efisin, Handal, Bertenaga) konsumsi BBM lebih irit 50% dari generasi sebelumnya
• Diasil cilinder dan forged piston, yang terbukti lebih kuat dan tangguh

Yamaha Mio 125 blue core dibandrol dengan harga on the road-nya Rp 13,98 juta, lumayan murmer ya

• Simulasi Kredit Yamaha Mio M3 125 Blue Core di Surabaya Jawa Timur

Lari ke Vario 125, motor ini dari awal sudah memikat hati, yang kang Majid suka itu adalah tampilan muka depannya, dimana dengan tampilan head lamp yang sipit makin mempertegas karakter gagah pada motor ini. Dengan memboyong kapasitas mesin 125 dengan teknologi eSP motor ini mampu memuntahkan tenaga sebesar 8,3 kw di 8500 rpm dan untuk torsinya tembus 10.8 Nm di 5000 rpm.

Fitur Vario 125 eSP juga menggiurkan banget:

• Kapasitas tangki BBM yang terbilang paling besar dari yang lain, kapasitas tangki sebesar 5,5 liter
• Pakai ISS (mesin akan mati jika 3 detik tidak dipakai jalan-kondisi di lampu traffic light)
• Smart key (kunci utama yang memiliki fungsi ganda juga, dapat membuka jok dan menghidupkan mesin)
• ACG starter (motor starter andalan Honda dengan suara yang halus)
• Adanya smart stand switch (standar samping turun motor tidak bisa di starter)
• Mesin eSP low friction (mesin rendah gesekan)
• CBS, membuat lebih aman dalam pengereman

Vario 125 eSP CBS ini harga on the road Jakarta Rp 16.900.000 dan tipe CBS-ISS on the road Jakarta Rp 17.500.000,-. 
Mio M3 125 atau Vario 125 eSP MOC'D Fams??   [#001]

Categories:

Cara Bore Up Harian Yamaha Mio J Hingga 155cc

MOCD Tips – Yamaha Mio J merupakan salah satu matic yang laris manis saat ini, selain tampilan body yang sporty Mio J juga telah dibekali dengan fitur-fitur canggih dan mengususng teknologi injeksi

Namun, banyak juga MOCD Fams yang belum puas dengan performa standar dapur pacu mio J. Bagaimana cara bikin Mio J lebih Kencang? Untuk upgrade performa mesin tentu kita memerlukan beberapa perubahan pada komponen tertentu, untuk lebih lengkapnya langsung saja kita simak beberapa penjelasannya berikut ini:

Cara Bikin Yamaha Mio J Kencang

Pada kesempatan kali ini MOCD Fams berbagi tips tentang Cara Bikin Yamaha Mio J Kencang hingga 155cc, berikut part yang harus diganti.

Ganti Blok dan Piston

Bermodal piston 58,5 mm merek Kawahara, kapasitas mesin bakal langsung membuncit jadi 155 cc. Pemasangan plug and play, jadi blok dan piston bawaan motor masih aman dan bisa dipakai lagi kalo mau balik standar.

Ganti Cylinder Head

Jodohnya piston 58,5 mm nih, head sudah porting-polish dengan payung klep lebih besar. Pakai ukuran 28 (in) dan 24 (ex), asupan bahan bakar lebih deras.

Ganti Noken As

Untuk harian cocoknya pakai noken as Kawahara K1, pengatur buka-tutup klep ini punya timing yang lebih lama dari standar. Keluaran tenaga bakal terasa lebih ringan.

Ganti Filter Udara

Supaya aliran udara lebih plong pake merek Protec dengan bahan cotton. Bentuk seperti standar asli jadi langsung pasang deh.

Ganti Koil

Merek Ultraspeed Racing dipercaya dapat membakar tuntas campuran gas bakar. Dengan daya letik api yang lebih besar, gak ada sisa gas bakar terbuang. ujung-ujungnya power lebih besar.

Ganti ECU

Otak pengapian alias ECU diganti pakai aRacer tipe RC Mini, punya kemampuan seting timing pengapian. Selain itu mesin bakal bisa teriak tinggi tanpa batasan limiter.

Ganti Injector

Pakai merek SRP, injector ini punya kemampuan menyemprotkan bahan bakar lebih banyak. Mesin yang sudah bore-up jelas butuh injector dengan kemampuan seperti ini, supaya gak kekeringan.

Ganti Knalpot

Biar plong knalpot dipercayakan pakai RX8 Trioval SS. Gas buang mengalir lancar dengan suara ngebas dan tampilan menarik bakal bikin keren skutik anyar ini.

Itulah beberapa tips tentang Cara Bore Up Harian Yamaha Mio J Hingga 155cc, semoga bermanfaat serta menjadi inspirasi buat semua. [#001]

Categories:

Putus v-belt berbeda dengan putus cinta

Putus v-belt berbeda dengan putus cinta loh MOC'D Fams, Putus cinta didahului dengan pertengkaran. Tapi putus v-belt tidak ada gejala apa-apa. Langsung putus , tus, tus tanpa aba-aba segala. Nah, kejadian seperti ini sebenarnya bisa dicegah. Tentu lewat cara mendeteksi dini. Umumnya, v-belt mempunyai umur pemakaian tertentu. Misalnya, pemakaian hingga 15–20 ribu kilometer. Jika lewat dari kilometer yang ditentukan pabrikan, tentu hal yang tak diinginkan bisa saja terjadi. Putus! Lihat bagian dalam atau bagian v-belt yang bergigi di sisi dalam. Jika mau putus biasanya ada retak, itu artinya v-belt sudah aus dan minta ganti, melihat retak atau tidaknya, sobat kudu menekuk v-belt itu. Selain cara ini, ada juga ciri fisik yang bisa dikenali jika v-belt aus. Yaitu, di sisi samping belt, sudutnya terlihat lebih ramping atau tajam ketimbang belt standar. Hal ini terjadi karena belt terus bergesekan dengan puly, Dari pemakaian sendiri, ketika v-belt aus, biasanya menimbulkan suara berisik di rumah CVT. Ya, macam rantai yang kendur aja. Belum lagi, v-belt menjadi mulur akibat aus. Akibatnya, tutup CVT atau crankcase kerap tergesek belt. Ketika dipakai, akselerasi awal juga biasa jadi selip. Seperti gas diputar tapi tenaga yang dihasilkan tidak sesuai putaran itu,  Lebih cepat atau tidak ausnya belt ini, tergantung dari berbagai faktor. Misalnya karena beban yang diputar tidak sesuai ketentuan yang seharusnya. Contohnya, belt dan mesin standar dipaksa memutar ban dengan lebar yang tak lazim. Misal, ban ukuran 140/80-14. Begitunya kekuatan yang harus dikeluarkan dan dibutuhkan belt untuk menggerakkan roda, membutuhkan tekanan yang lebih besar dari seharusnya. Hal inilah yang bikin jadi cepat aus. Selain pemakaian ban yang lebarnya tak sesuai standar yang ditentukan pabrikan, besarnya power juga bisa menyebabkan belt cepat aus. Misalnya di motor balap. Ketika mesin sudah mengalami kenaikan tenaga akibat bore up yang sangat ekstrem, maka belt juga akan berpengaruh. Karena entakan yang tercipta membuat tekanan belt juga semakin besar, Makanya, nggak sedikit juga beredar di pasaran belt aftermarket. Tentunya, belt ini ada juga yang mempunyai bahan berbeda dari belt standar. Misalnya, mempunyai bahan yang lebih kuat. Sehingga masalah selip atau belt aus akibat pemakaian yang tak lazim bisa teratasi. Sayangnya, tidak selamanya belt alias sabuk variasi itu bisa langsung diaplikasi lho. Bisa saja selip ataupun terlalu keras jika diaplikasi di motor matik standar sobat. Nah, agar semua hal itu tidak terjadi, nggak ada salahnya melakukan pengecekan. Terutama buat yang sudah melewati batas masa penggantian belt. Oh ya! pemakaian panjang setiap harinya juga bikin endurance v-belt cepat putus. Misalnya sekali jalan 30 km tanpa istirahat dicampur macet. Walau pemakaian masih 10.000 km bisa saja putus. Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

Categories:

Tips Boncenger Harian

Mungkin MOC'D Fams sering mendengar kecelakaan motor yang begitu tragis. Ironisnya, pada beberapa kasus kecelakaan motor orang yang dibonceng malah jadi korban paling parah. Salah satu penyebab kenapa bisa begitu, biasanya boncenger kurang waspada terhadap kejadian yang dialami. Sehingga antisipasi apa yang terjadi sangat rendah,  Pentingnya perhatikan posisi dan cara duduk dibonceng. Kadang ada kebiasaan orang yang dibonceng mengambil posisi seenaknya. Duduk berjauhan dengan pengendara atau tidak rapat, dan kedua tangan memegangi behel motor atau pundak pengemudi. Posisi duduk seperti ini mengundang bahaya, terutama bila terjadi guncangan saat melintas di jalan berlubang atau tidak rata atau saat menikung tajam. Dalam kondisi demikian maka yang dibonceng rentan untuk terlempar. Cara yang benar, yang dibonceng posisinya merapat dengan si pembonceng, dan posisi lutut merapat mengikuti lutut pengendara. Selain itu juga, kedua tangan memegang atau memeluk pinggang pengendara di depan. Dengan posisi dan cara seperti itu maka yang dibonceng secara langsung maupun tidak akan mengikuti gerakan tubuh pembonceng. Posisi ini juga berguna untuk menjaga keseimbangan pada motor. Bila posisi duduk miring atau menghadap kiri, maka beban bertambah ke kiri sehingga menganggu pengendalian. Hal ini biasanya terjadi saat menbonceng cewek. Ada baik-nya cewek yang ingin dibonceng dianjurkan pakai celana panjang. Bila yang dibonceng membawa tas yang tidak terlalu besar, sebaiknya dijepit di antara pengendara dan yang dibonceng, Hal ini untuk menghindari tindak kejahatan penjambretan. Dalam beberapa kasus, wanita yang dibonceng sering menjadi korban penjambretan. Kalau posisi tas diselempang, saat ditarik penjambret bisa menghilangkan keseimbangan. Bahkan yang dibonceng maupun pengendara juga bisa ikutan jatuh. Meningkatnya jumlah pengendara yang mengikutsertakan anak-anaknya harus sejalan dengan kesadaran akan keselamatan berkendara. Terkadang pengguna motor kurang memperhatikan saat membonceng anak selama perjalanan. Dipastikan juga tidak membawa anak lebih dari satu. Sebab idealnya motor hanya dapat dimuati oleh dua orang, pengemudi dan pembonceng. Sebisa mungkin anak harus dibonceng di belakang dengan kedua kaki berpijak pada footstep dengan sempurna. Kemudian tangan anak berpegangan pada pinggang atau perut pengendara dengan kuat. Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

Categories:

Up grade dengan dinamo stater Honda Supra X

Mesin skubek di bore up lebih dari angka 200 cc, pasti ada konsekuensi yang harus dibayar. Dinamo starter musti di up grade dengan komponen yang punya ampere lebih besar agar mesin mudah dinyalakan. Maklum, dengan kapasitas silinder besar, usaha poros engkol untuk menggebuk kompresi di ruang bakar juga butuh daya lebih kuat.

Kalau hanya mengandalkan dinamo starter standar jelas tidak kuat ngangkat. Selain itu juga butuh jumper aki yang biasanya bikin gigi starter di CVT mudah rompal atau patah, Tanpa harus beli dinamo starter aftermarket yang harganya mencapai Rp 1,5 jutaan, cukup andalkan dinamo starter milik Honda Supra X

Dinamo starter Supra X karena memiliki gigi rasio tambahan. Dengan rasio itu, putaran untuk menggerakkan poros engkol menjadi lebih enteng. Beda sama Mio yang langsung andalkan gigi starter Knalpotdinamo ketemu gigi perantara sebelum ketemu gigi starter diporos engkol.

Cara ini tidak perlu lagi tambah daya aki dan masih bisa andalkan aki standar. Keunggulan lain, boks filter masih bisa dipakai meskipun skubek bore up hingga 250 cc jarang yang pakai boks filter

Pakai dinamo Supra X artinya ada beberapa part musti disesuaikan agar bisa masuk di CVT Mio. Makanya dinamo starter Supra X musti dibubut, terutama bagian depan dudukan dinamo starter yang nantinya bisa masuk ke lubang dudukan dinamo di crankcase CVT. Adapun besar sisa bubutan sekitar 10 mm.

Selanjutnya bikin dudukan pemegang baut di bagian dinamo Supra X. Sehingga, posisinya lebih stabil dan juga bisa dipa kai untuk baut pemegang boks filter. Tapi, crankcase perlu dicoak (dilubangi) sedikit agar bagian belakang dinamo starter Supra X sejajar dengan gigi perantara.

Kelar urusan dinamo, lanjutkan ke gir starter yang nempel di poros engkol tepat di bagian CVT. Karena harus pakai rantai keteng, maka besarnya gigi-gigi harus disesuaikan dengan rantai. Kalau nggak, ada kemungkinan rantai loncat dari gigi ketika putaran gir kencang.

Keuntungan lain dari pemakaian rantai starter ini, semua gigi di part ketemu sempurna. Ya, tidak seperti hanya mengandalkan gigi dengan gigi semata. Selain menyebabkan beratnya putaran, hanya beberapa gigi saja yang saling beradu. Sedang rantai, hampir semua gigi bisa terpakai ketika berputar.

Bagusnya, kekencangan rantai starter bisa dijaga dengan tensioner. Tensioner bisa pakai tensioner Supra X. Tapi bikin dudukan baut pemegangnya di CVT

Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

Categories:

Touring Pelantikan Generasi V Ciloto

  

     Agenda turing Mio Owner Club Depok yang sebelumnya sudah mimin bahas akhirnya terselenggara juga nih, turing wajib yang memang di lakukan sekaligus dengan agenda pelantikan ini terselenggara pada 21 - 22 Maret 2015 di Vila Gemini, Ciloto dengan peserta 16 Motor Mio.

    Acara yang memang sudah di siapkan oleh para panitia cukup menarik dan mengesankan nih hehe, memang untuk saat ini di Generasi V tidak terlalu banyak di bandingkan dengan generasi sebelumnya namun tidak membuat rekan rekan MOCD Fams menjadi patah semangat untuk melanjutkan agenda rutin per 6 bulan tersebut, ada beberapa calon anggota diantara nya Bro Yoki dan Bro Deni namun pada saat breifing terakhir di vila ternyata ada salah satu Calon Anggota Baru Juga yang ikut dalam acara tersebut, atas dasar niat dan keseriusan Bro Hanafi dapat di ikut sertakan dengan segala sesuatu nya, memang proses pelantikan ini merupakan salah satu cara melihat seseorang embrio MOC'Depok memiliki rasa kepedulian dan kepercayaan penuh kepada embrio yang lain", Ujar Bro Yudi #001, karena jika di lihat Bro Hanafi ini tidak sama sekali memiliki perlengkapan untuk mengikuti proses pelantikan, namun siapa sangka ternyata ujian tersebut memang mereka lahap dengan baik dan hasil nya Bro Hanafi pun dapat mengikuti Proses tersebut bersama 2 Calon embrio lain, so Generasi V MIO OWNER CLUB DEPOK saat itu menjadi 3 embrio bro/sis. 

3 Calon Anggota MOC'Depok

      Nah mimin mau cerita juga bagaimana proses setiap detil nya pada saat mulai dari TIKUM nya para MOC'D Fams di Kopdaran sampai selesainya proses pelantikan, dimulai saja yah hehe mimin dah ga sabar buat cerita banyak nih, proses TIKUM pada pukul 11.00 WIB di Kopdaran dengan suasana yang mendukung alias panas hehe, para MOC'D Fams pun mulai berdatangan satu persatu walaupun memang ada beberapa yang tidak dapat berangkat bersama karena pekerjaan namun mereka tetap semangat dalam acara pelantikan kali ini tak lupa tamu dari BOMB Bandung pun ikut serta dalam acara pelantikan generasi V, perjalanan pun di mulai pukul 12.15 WIB dengan rute Jl. Margonda raya - Juanda - Jl. Raya Bogor - Sentul - Bukit Pelangi - Cisarua - Ciloto. 
 
     Cuaca pada saat itu sedikit kurang mendukung bagaimana tidak setibanya di sentul rintikan gerimis hujan mulai membasahi namun tidak menghalangi perjalanan MOCD Fams untuk tetap melanjutkan perjalanan hingga rombongan melewati rute bukit pelangi rasa lelah selama perjalanan pun terasa hilang sekejap karena rute yang baik dan pemandangan yang luar biasa. 

    Jam sudah menunjukan pukul 16.30 WIB rombongan pun tiba di Vila Gemini dengan sambutan guyuran hujan yang cukup lebat, panitia pun mulai ragu apakah pelantikan akan tetap di lanjutkan atau tidak mengingat cuaca yang tidak bersahabat, namun pada saat breifing terakhir keputusan sudah bulat bahwa acara tetap di lanjutkan.

Proses pelantikan pun di mulai nih MOCD Fams.....

    Dimulai pukul 21.00 WIB seluruh Calon Anggota pun bersiap menata Mio Mereka sebagai sarana proses yang mereka sudah nanti nanti, banyak kesan seru, menarik dan sangat lucu pun ada dalam proses ini, hingga tak lupa terkait "Safety Riding" pun tak luput dari pembahasan yang di ajarkan kepada calon calon embrio MOC'D, setelah pelantikan selesai dilakukan di akhir acara pun meraka melakukan renungan dan sharing terkait MOC'D sekaligus dengan pengukuhan keluarga baru Mio Owner Club Depok. [MOC'D#001]

to be continue on Pelantikan Generasi VI   [.......]  

Categories:

Welcome Generasi V MOC' Depok

MOC'Depok News - dalam waktu dekat ini rekan rekan MIO OWNER CLUB DEPOK akan melaksanakan turing pelantikan generasi V, dimana sebelumnya untuk generasi IV mereka melakukan ritual pelantikan di Indramayu, namun kali ini untuk generasi V tidak akan jauh jauh mengingat jauh atau dekat itu bukan sebagai patokan bagi seseorang calon embrio MOCD menjadi lebih kuat mental ataupun bertahan di sebuah organisasi, "ujar wahyudie MOCD # 001". maka dari itu untuk rencana pelantikan generasi V dilakukan di puncak, ciloto, karena sekaligus mengenang masa lalu di saat generasi II dilakukan di puncak,'' ujar andry MOCD #002". susunan penitia memang sudah di bentuk, tanggal dan tempat sudah di tentukan, so hanya tinggal menunggu acara berlangsung saja bro/sis.

Acara yang sudah di rencanakan dari 1 bulan yang lalu ini akan di laksanakan pada tanggal 21 - 22 Maret 2015 di salah satu vila puncak, adapun calon anggota nya ialah Bro Iphep, Bro Yoki, Bro Deni, Bro Reval, Bro Maulana.

so, buat MOC'D Fams jangan sampai lupa untuk ikutan agenda pelantikan besok, mengingat acara pasti akan seru dan lumayan untuk melepas penat hehe

to be continue to generasi V.....

Categories:

Strategi menaikan page rank google

Menaikkan Page Rank Google bukan sesuatu yang sulit lagi buat saya semenjak eksperimen saya berhasil menaikkan dari Page Rank saya yang 1 menjadi 3 sekarang. Saya akan bagikan kepada Anda semua tentang beberapa hal yang harus diperhatikan dalam situs website Anda apabila Anda ingin menaikkan Pagerank Google Anda :

1. Pastikan jumlah inbound link lebih besar dari jumlah outbound link pada website Anda. 
Inbound Link adalah backlink / link situs alamat web Anda yang ada dalam situs web lain. Anda mendapatkan poin masuk dari situs web lain. Maka dari itu, dapatkan backlink sebanyak-banyaknya dari situs lain. Outbound Link adalah link alamat web lain yang ada dalam situs web Anda. Anda memberi poin kepada situs web lain. Poin keluar tersebut akan mengurangi poin yang Anda dapat dari situs web lain.

* PERHATIKAN! Jika Anda membuat dofollow komentar post Anda untuk menarik banyak pengunjung, pertimbangkan baik-baik karna nilai inbound Anda harus sangat banyak untuk menandingi nilai outbound dari komentar posting Anda agar posisi SERP Anda tetap stabil.

2. Usahakan carilah dan kumpulkan sumber backlink (sebagai nilai inbound) yang tidak ada atribut rel = "nofollow" . Maksudnya? Praktik saja langsung. Coba Anda klik kanan pada suatu link alamat situs lain yang ada dalam suatu situs web, lalu klik Properties, maka akan muncul sebuah menu, apakah dalam menu tersebut terdapat keterangan relation = nofollow? Jika ya, itu artinya adalah situs web tidak akan memberikan poin ke alamat link tersebut (Namun, ada juga yang mengatakan bahwa nofollow tetap memberikan nilai meskipun tidak sebanyak dofollow). Dengan kata lain, relation nofollow memerintahkan search engine untuk tidak menelusuri link tersebut dan backlink tersebut hanya akan memberi sedikit pengaruh dalam kenaikan pagerank Anda. Namun sebaliknya dengan do-follow.

* Meskipun demikian saran saya tetaplah Anda blogwalking dan tinggalkan jejak anda di komentar post mereka bahkan website / blog mereka adalah nofollow. Karena jejak Anda pasti akan menimbulkan efek rasa ingin tahu, dan yang lain akan mencoba mengunjungi website Anda. * Dalam pembuatan backlink, buat anchor text yang sesuai dengan keyword yang ingin Anda tembak di Google.Yang dimaksud dengan penembakan keyword adalah website Anda ingin ditemukan oleh search engine dengan keyword apa. Format pembuatan anchor text seperti berikut:

<A href = "/ .." > ANCHOR TEXT </ a>

 

3. Bijaksanalah untuk memberi link alamat situs lain dengan atribut rel = "nofollow" .
Memberi link alamat suatu situs tanpa atribut rel = "nofollow" atau dengan kata lain "do-follow" berarti Anda memberikan poin ke situs alamat link tersebut. Saran saya: Berikan "do-follow" pada yang benar-benar membutuhkan dan berikan rel = "no-follow" pada situs yang sudah raksasa (Google, Yahoo), affiliansi link / banner, paid review, Text Link Ads (TLA), feed. Membantu website teman Anda yang membutuhkan pagerank tinggi, jauh lebih berguna. Bagaimana membuat suatu link menjadi "no-follow"? Caranya hanya dengan menyisipkan atribut rel = "nofollow" . Misalnya dari

<a href="http://www.seowaps.com title="tips, info internet"> Metadesain </ a> 

 

menjadi

<A href = "http://www.seowaps.com title =" tips, info internet " rel = "nofollow" > Metadesain </ a>

 

Sebuah link tanpa atribut rel = no-follow berarti adalah sebuah link do-follow.

4. Jangan banyak-banyak memberikan do-follow pada halaman depan HOME Sudah menjadi kebiasaan bahwa nilai pagerank di halaman depan lebih tinggi dari halaman-halaman lain dalam suatu situs. Dengan Anda memberikan banyak do-follow di halaman depan, maka nilai outbound link Anda bisa lebih banyak dan terhambur-hambur keluar dari halaman depan dari inbound link yang dapat Anda kumpulkan. Otomatis ini akan membuat SERP dan pagerank Anda tidak naik-naik bahkan bisa turun.

5. Cari dan kumpulkan backlink "do-follow" yang memiliki pagerank yang lebih tinggi dari Anda, atau backlink yang populer memiliki konten yang menarik. Ada hitungan sistematika tabel secara garis besar untuk bagaimana memperoleh pagerank yang kita inginkan; namun saya belum yakin 100% atas kebenaran Dari hitungan tabel tersebut. Artinya jika Anda ingin meraih pagerank 4, maka yang harus Anda lakukan adalah mengumpulkan 3055 backlink dari domain pagerank 1 atau 555 backlink dari domain pagerank 2 atau 101 backlink dari domain pagerank 3 dan seterusnya. Namun, menurut saya dalam kenyataannya tidak sekaku itu, misalnya bisa saja pagerank 4 akumulasi dari total keseluruhan 15.000 backlink dari domain PR 1, 590 backlink dari domain PR 2 dan 110 backlink dari domain PR 3. Perhitungan berapa setiap poinnya memang hanya Google yang tahu akuratnya. [http://www.seowaps.com]

 

 Semoga bermanfaat MOC'D Fams (#001)

 

 

 

Categories: